北京發(fā)電車租賃柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組噪聲往往成為周圍環(huán)境噪聲的主要污染源。當(dāng)前社會(huì)對(duì)環(huán)保要求越來越高,，如何有效地控制其噪聲污染是一項(xiàng)有難度,，同時(shí)又具有很大推廣價(jià)值的工作，這也是我們環(huán)保的主要工作,，應(yīng)擁有更多的重視,。為了做好這項(xiàng)工作，首先要對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組噪聲的構(gòu)成進(jìn)行了解和分析,。

    一,、柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組噪聲原因分析：

　　柴油機(jī)噪聲是一個(gè)由多種聲源構(gòu)成的復(fù)雜聲源,，按照噪聲輻射方式,，柴油機(jī)噪聲可以分為空氣動(dòng)力噪聲和表面輻射噪聲。按照產(chǎn)生的機(jī)理,，柴油機(jī)表面輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲,。其中空氣動(dòng)力噪聲為主要噪聲源。

?。ㄒ唬?、 空氣動(dòng)力噪聲：

　　空氣動(dòng)力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過程，即由氣體的擾動(dòng)以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的,。直接向大氣輻射的空氣動(dòng)力噪聲包括：進(jìn)氣噪聲,、排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲,。

　　1,、進(jìn)氣噪聲：

　　進(jìn)氣噪聲是柴油機(jī)的主要空氣動(dòng)力噪聲之一,，它是由進(jìn)氣門的周期性開啟與閉合而產(chǎn)生的壓力起伏變化而形成的。當(dāng)進(jìn)氣門開啟時(shí),，在進(jìn)氣管中產(chǎn)生一個(gè)壓力脈沖,，而隨著活塞的繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，它受到阻尼,；當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí),，同樣產(chǎn)生一個(gè)有一定持續(xù)時(shí)間的壓力脈沖。于是產(chǎn)生了周期性的進(jìn)氣噪聲,。其噪聲頻率成分主要集中在200 Hz以下的低頻范圍,。與此同時(shí)，當(dāng)氣流以高速流經(jīng)進(jìn)氣門流通截面時(shí),，產(chǎn)生湍流脫體,，導(dǎo)致高頻噪聲的產(chǎn)生，由于進(jìn)氣門通流截面是不斷變化的,，因此湍流噪聲具有一定的頻率范圍,，主要集中在1 000 Hz以上的高頻范圍。進(jìn)氣管空氣柱的固有頻率與周期性進(jìn)氣噪聲的主要頻率相一致時(shí),，空氣柱的共振噪聲在進(jìn)氣噪聲中也會(huì)較為突出,。

　　對(duì)于采用渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速一般較高,，因此其進(jìn)氣噪聲明顯高于非渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī),。渦輪增壓器的噪聲是由于葉片周期性地切割空氣產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)噪聲和高速氣流形成的湍流噪聲而形成的，是一種連續(xù)性的高頻噪聲,，主要分布在500~10 000 Hz的頻率范圍,。目前我公司大部分采用渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　進(jìn)氣噪聲與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式,、進(jìn)氣門結(jié)構(gòu),、缸徑、凸輪型線等設(shè)計(jì)因素有關(guān),。對(duì)于同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來說,，受轉(zhuǎn)速的影響**，轉(zhuǎn)速提高一倍可導(dǎo)致進(jìn)氣噪聲增加10~l5dB（A）,。